Нижегородский Порт


Материал из Энциклопедия Нижнего Новгорода

Перейти к: навигация, поиск
Mys-11036276946sila3.jpg Народные герои одобряют эту статью
Поэтому рекомендуют продолжать текст в том же духе
Вид с высоты портового крана
Вид на речной порт от Канавинского моста
Речной порт. Фото Михаила Архипова
Вид из Нижегородского речного порта на Речной вокзал
Речной порт. Горький, 1956 г.

Нижегородский (Речной) Порт — грузовой порт на Стрелке в Нижнем Новгороде (г. Горьком). Основан 7 марта 1932 г.

Суть явления

Переработка минерально-строительных грузов — приоритет в деятельности предприятия. Ежегодно порт, представленный тремя грузовыми районами, перемещает около полутора миллионов тонн грузов, в навигационный период добывает и перевозит более двух миллионов тонн речного песка из русла реки, перегружает около 700 тысяч тонн обогащенной песчано-гравийной смеси и щебеночных материалов. Нижегородский порт имеет 9 русловых месторождений песка в акватории реки Волги от Васильсурска до Нижнего Новгорода и в Дуденеве на Оке. Разработка этих месторождений позволяет максимально сократить расстояние перевозки до строящихся объектов.

В ассортименте грузов, обрабатываемых портом, числятся камень, металл, железобетонные изделия, соль, уголь, шлак, удобрения, другие материалы и сырье.

История вопроса

Создание

Приказом № 94 Народного комиссариата водного транспорта Нижегородское речное управление было реорганизовано в «Управление Нижегородского речного порта, с границами: вверх по ВолгеПучеж (исключительно), вниз по Волге — Исады (включительно)», и на базе разрозненных неблагоустроенных причалов, расположенных на естественных берегах рек Оки и Волги в районах Стрелки, Сибирских причалов, Молитовки и Нижневолжской набережной, образовалось единое самостоятельное производственное предприятие.

С древних времен

Фактическая же история речного порта в Нижнем Новгороде, гораздо длиннее и богаче.

В начале XIX века на месте Сибирских пристаней (где сегодня расположен Центральный грузовой район) находились склады одиннадцати частных судоходных компаний. Всего в эту пору на Волге было более 200 крупных судовладельцев, каждый из которых имел свои пристани или арендовал постоянное место стоянки. Особое значение приобрели Сибирские пристани в 1817 году, после перевода в Нижний Новгород Макарьевской ярмарки. Правда, представляли они тогда из себя довольно унылое зрелище: множество деревянных сараев, которые, дабы не унес паводок, ежегодно разбирались. Грузооборот пристаней исчислялся всего лишь миллионом пудов, и хотя в городе уже было электричество, до 1899 года освещались они керосиновыми фонарями.

Настоящий расцвет пришел к Сибирским пристаням с началом ХХ века. Рост российской экономики благоприятно отразился и на водных перевозках. В 1905 году на Стрелке появились первые каменные склады.

Питание бурлаков и экономика нижегородских портов в царское время

Хотя на рубеже ХIХ—ХХ веков грузооборот водных путей в Нижнем Новгороде достигал 73 миллионов пудов, суда швартовались к дебаркадерам и баржам, а товар сбрасывался прямо на набережную — вот такая была незамысловатая технология. Только в 1905 году по берегам появились лабазы, хозяевами которых были почти 200 крупных купцов-судовладельцев, представлявших 11 частных пароходств.

Прибыли речных коммерсантов росли как на дрожжах: у общества «Самолет» они в 1916 году достигли трех миллионов целковых, у «Кавказа и Меркурия» — более пяти миллионов. В те времена труд речников мало чем отличался от бурлацкого: по еще не растаявшему снегу шли к Стрелке крестьяне, чьи земельные наделы не могли прокормить семью. «Правила игры» — оплату, условия найма, продолжительность рабочего дня — устанавливал подрядчик, не забывавший отстегивать себе львиную долю. Все техническое подспорье — тачка, сама весившая два пуда, или 32 килограмма. В Нижнем Новгороде платили от двух до шести рублей за 1000 пудов (16 тонн) перемещенного груза. За навигацию заработок достигал 50—80 рублей, этого семье должно было хватить до следующей весны. А весен таких было раз-два — и обчелся: более сорока процентов работников не выдерживали и пяти навигаций. Тем более что артель питалась скудно: на четыре-пять человек, собравшихся у котла, приходилось 600 граммов грубого хлеба, 400 граммов мяса…

5 февраля 1918 года вышел в свет Декрет о национализации торгового флота, вслед за которым возникло централизованное руководство пароходствами и было образовано единое управление Сибирскими пристанями во главе с первым заведующим, бывшим приемосдатчиком Степаном Митрофановым.

На этом, образно говоря, завершился период «тяжелого детства» будущего Нижегородского порта.

Однако начавшееся «отрочество» легким тоже не назовешь: гражданская война, разруха, героический труд первых пятилеток… Но это уже были трудности, на фоне которых будущий порт мужал и креп, становясь все более оснащенным.

Грузовой порт в Советское время

С приказа Наркомвода об образовании Нижегородского речного порта жизнь на Стрелке резко изменилась. Некогда вольные грузчики стали неотъемлемой частью его коллектива. Появились соревнующиеся друг с другом бригады, среди которых первенствовали коллективы Тиховой и Ярцева.

В 1932 году на Сибирских пристанях заработали первые паровые плавкраны, плавучие перегружатели и переносные транспортеры различных систем.

За годы первой пятилетки протяженность усовершенствованных железобетонных стенок достигла 440 метров. Грузооборот по сравнению с 1928 годом вырос более чем в два раза и составил 4220 тыс. тонн. Сибирские пристани приобрели статус внеразрядного порта.

В начале 1937 года Горьковский порт (в то время он именовался «Внеразрядная пристань») был разделен на три самостоятельные пристани первого разряда: «Горький-Городская» осуществляла прием и отправку грузов на городских причалах, обработку на них грузопассажирских судов и окских баркасов, паузку и перевалку на Горьковском рейде. В ее состав входили речной вокзал, пассажирские дебаркадеры и 130 судов местного флота; «Горький-Сибирская» и «Горький-Молитовка» проводили грузовые и коммерческие операции, обработку грузовых судов и вагонов. Координировал работу пристаней диспетчерский участок.

В этом же году в основном закончилось строительство стенки, на которой впервые было установлено четыре портальных крана «Кировец», грузоподъемностью две тонны. Вскоре пристани вновь были объединены в единый порт с грузовыми участками.

Все более широким становилось стахановское движение. Многократно превышая плановые задания, работали бригады грузчиков Буренкова, Илюниной («Горький-Сибирская»), Ярцева («Горький-Молитовка»), экипажа механика крана № 9 Ненашкина («Горький-Городская»).

Вскоре пристани вновь были объединены в единый порт с грузовыми участками.

Успешные навигации первых лет третьей пятилетки 22 июня 1941 года прервал приказ, в результате которого грузовые суда становились кораблями — сторожевиками, тральщиками, канонерскими лодками и санитарным флотом.

Эту веху с полным основанием можно считать началом периода «зрелости» Горьковского порта. Жизнь на Стрелке коренным образом изменилась.

За самоотверженный труд в годы Великой Отечественной войны горьковским портовикам было вручено на вечное хранение Знамя Комитета обороны СССР.

Вклад горьковчан в Победу не остался незамеченным. В законе о пятилетнем плане восстановления и развития народного хозяйства на 1946—1950 годы особое внимание было уделено горьковским портовикам. Достаточно сказать, что из 22 миллионов 600 тыс. руб., ассигнованных на восстановление портов и пристаней Волги, более двух третей (15 млн. руб.) выделялось Горьковскому порту.

Однако какими бы темпами ни рос технический потенциал порта, без умелых рук, пытливого ума и энтузиазма его работников он не мог бы привести коллектив к успеху. Успех предопределялся славными трудовыми традициями, одна из которых — преемственность поколений. Не случайно в марте 1951 года Государственные премии были присуждены горьковским портовикам: крановщику И. Д. Сычеву, бригадиру грузчиков Н. В. Буренкову и бывшему главному инженеру порта М. Р. Никулину.

Без преувеличения Горьковский порт в тот период можно было смело назвать кузницей как собственных кадров, так и выдающихся специалистов речного флота. Несколько характерных примеров:

— начав свой путь рядовыми работниками, многие портовики стали руководителями: крановщик Н. Ермолаев — старшим инженером района, электрик Ю. Васин — главным энергетиком порта, начальник смены М. Сизов — начальником порта;

— начальник порта А. Владимиров в годы войны стал заместителем начальника управления пассажирских перевозок МРФ.

В 1954 году для переработки тарно-штучных грузов в Горьком стали применять контейнеры.

С 1956 года порт начинает работать зимой, обрабатывая железнодорожные дороги. Ледоколы приводили несколько баркасов, которые, загрузившись, затем по полой воде уходили в глубинные районы боковых рек.

Все последующие годы, вплоть до начала 90-х, неизменно увеличивая объемы переработки грузов и повышая производительность труда, Горьковский порт прочно удерживал звание одного из мощнейших речных портов страны.

Трудности приватизации

Непривычно голо сегодня у стенки Центрального грузового района Нижегородского речного порта. Два-три обрабатываемых транзитных теплохода теряются среди малочисленной собственной портовой флотилии.

Кризисная ситуация, в которой оказался Горьковский речной порт в начале 90-х годов — результат не только катастрофического падения объемов грузоперевозок, возникшего в результате перестроечных процессов: развала стройной системы функционирования речного транспорта и потери оборотных средств из-за высокой инфляции.

— Главное, — считает в недавнем прошлом генеральный директор порта, ныне председатель совета директоров Владимир Новицкий, — это «гримасы приватизации», изначально запрограммировавшие предприятие на банкротство. Ведь как было в советские времена? Средства на строительство жилья и социальной сферы выделялись пароходствам, а в качестве заказчиков повсеместно выступали порты. Поскольку Нижний Новгород — столица Волжского объединенного речного пароходства, то и жилья Горьковский порт строил очень много. При приватизации порт из структуры пароходства выделили, но все, что им когда-либо было построено, осталось на его балансе. Вот и получилось, что около трех тысяч человек, работавших в то время в порту, должны были содержать только в Нижнем Новгороде 150 тысяч квадратных метров жилья. Плюс к этому дома в Балахне, Городце, Лыскове, Чкаловске, Васильсурске, Володарске и на Бору. Такой ноши предприятие вынести просто не могло.

Многие предприятия, оказавшись в аналогичной ситуации, так и не смогли оправиться от глубокого кризиса. Но чего стоила бы тогда вся славная история Нижегородского порта, если б сегодняшние его руководители, смирившись с обстоятельствами, не нашли верного решения проблемы!

И решение было найдено. Пройдя процедуру банкротства и связанного с ним внешнего управления, порт сумел полностью передать жилье на баланс муниципалитета. После этого начался поиск альтернативы основным прежде грузопотокам: песку, гравию и щебенке, спрос на которые резко упал.

Воспользовались тем, что в здание, находящееся рядом с портом, переехала нижегородская таможня, портовики переманили к себе с железной дороги таможенный пост и, приведя в порядок склады, получили лицензию на таможенное хранение грузов.

Появился огромный объем работы и, следовательно, большие деньги. Плюс к этому Нижегородский порт стал единственной организацией в Приволжском федеральном округе, через склады временного хранения которой растаможиваются легковые автомобили, принадлежащие юридическим лицам. Это тоже доход. Перспективность данного направления подтверждает катастрофическая нехватка площадей в имеющихся складах. Поэтому порт сегодня занимается их реконструкцией и начинает строительство новых контейнерного и таможенного терминалов.

Кроме того, выиграв конкурс по программе TACIS, нижегородцы получили от европейского сообщества компьютерной техники и программного обеспечения на 200 тысяч ЭКЮ и теперь организуют работу терминала в соответствии с международными требованиями.

Впрочем, таможенный терминал — не единственный источник доходов порта. На этом участке занято всего лишь шесть женщин и пятнадцать докеров. Всего же в порту сейчас трудится 800 человек. Остальные — возят и перерабатывают грузы. Ведь на те же щебень и гравий опять появился спрос. Причем немалый.

Но… не хватает собственного флота.

Это и многое другое, осуществленное за минувшие годы, позволяет сегодня с уверенностью говорить о том, что Нижегородский речной порт преодолел кризис и находится в стадии выздоровления.

— В 2001 году порт сумел увеличить объем перевозок и переработки грузов по сравнению с 2000-м в полтора раза, в два с лишним раза увеличился объем доходов с одновременным ростом заработной платы в три раза, — говорит генеральный директор порта Александр Сутягин. — Сегодня данное направление продолжено, и в бизнес-плане на 2002 год предусмотрено увеличение объемов услуг уже в 1,5 раза к уровню 2001 года. В два раза должны вырасти доходы, на 50 процентов увеличится зарплата портовиков. По итогам пяти месяцев могу сказать: мы не ошиблись в своих прогнозах.

Самое главное, чего удалось добиться, — переломить настроение персонала. В 2001 году процентов шестьдесят не верили, что порт выживет. Сегодня, я считаю, все, к счастью, стали патриотами порта, верят в его благополучную судьбу.

Рассказы с мест

ОАО "Нижегородский порт" банкротят

« — Генеральный директор ОАО "Нижегородский порт" Жарков Андрей Александрович. В порту работы нет всех клиентов разогнали, коммерческий отдел совсем не работает все сдается в аренду. Жарков обвиняет в том что нет работы рядовых работников порта а не коммерческий отдел. Коммерческий отдел наоборот поощеряют премиями.

Распродается вся техника и флот порта. Держатель контрольного пакета акций ОАО "Нижегородский порт" петербурская компания "Лэк", "Макромир". Они преобрели порт чтобы обонкротить порт, а на его месте построить бизнес-центр "Стрелка-Сити". У Нижегородского порта был еще один порт в городе Кинишма Ивановской облости. На данный момант уже идет процедура бонкродства в Кинешемском порту вся техника и флот проданы за долги. В Нижегородском порту происходит задержка зарплаты, а 13.07.10г. нам зачитали приказ за номером 190/1 об изменении оплаты труда. Зарплата состовляла оклад+надбавка стимулируещего характера, а сейчас после этого приказа надбавка отменяется и место ее будет премия за выполнения плана но работы нет премии нет и зарплата составит 7-8 т.р. в месяц минус 13% налога и чего остается?????!!!!!!!! Семью прокормить не начто!!!! Все работники отработали всю свою жизнь кто на пенсии, а кто предпенсионного возраста и уйти не куда кто возмет? Есть и молодые работники порта но они перебиваются заработками на стороне!!!!

— "Совет директоров ОАО «Нижегородский порт» на заседании 25 августа 2009 года принял решение о назначении Игоря Тушева генеральным директором компании. Об этом говорится в сообщении общества. Предыдущим решением совет директоров освободил от должности гендиректора Александра Жаркова." portnews.ru/news/47573/ Неувязочка... Жарков уж год как не гендиректор.

— Снова Жарков теперь директор там.

— Советом деректоров с 1 декабря 2009 года генеральным директором снова назначен Жарков А.А. , а Тушева уволили. Тушев долго судился что его не законно сняли с поста ген деректора.

— Жарков с ума сходит то он отправляет речной земснаряд по добыче песка на украину в море, а то создать судоремонтный завад создать решил танкера волгонефти ремонтировать собрался на разбитой плавмастерской!!!

— Работники порта, вы бы хоть правильно называли генерального. Александр Алексеевич его зовут.
»


Контакты

Почтовый адрес

603950, Нижний Новгород, Стрелка ул., д. 21

Телефон

+7(831) 2417926

Смотрите также