Завод Красное Сормово - История изменений

Петр Кузнецов: /* Вызовы и перспективы */

2015-09-27T06:24:02Z

‎Вызовы и перспективы

Петр Кузнецов: /* Продукция */

2015-09-24T22:30:46Z

‎Продукция

Петр Кузнецов: Новая страница: «{{img|Пароход Переворот.jpg|Первый двухпалубный пароход завода - "Переворот", впоследствии пер…»

2015-09-24T22:10:56Z

Новая страница: «{{img|Пароход Переворот.jpg|Первый двухпалубный пароход завода - "Переворот", впоследствии пер…»

Новая страница

{{img|Пароход Переворот.jpg|Первый двухпалубный пароход завода - "Переворот", впоследствии переименован в "Колорадо"}}{{img|Сормовский паровоз.jpg|Паровоз завода Бенардаки}}{{img|Трофейный танк.jpg|Трофейный танк Renault FT-17 (без вооружения) на Сормовском заводе. Зима 1919 года. Из [http://www.aif.ru/society/history/samyy_pervyy_tank_kak_borec_za_svobodu_tov_lenin_tvoril_istoriyu статьи] в АиФ к знаменательной дате: 31 августа 1920 года из ворот завода «Красное Сормово» вышел первый выпущенный в нашей стране танк.}}{{img|Памятник подводной лодке.jpg|Памятник подводной лодке, на территории предприятия}}{{img|Подводная лодка и ее создатели.jpg|Дизельная подводная лодка и ее создатели}}{{img|Митинг при спуске подводной лодки.jpg|Митинг при спуске подводной лодки}}{{img|Варшавянка по Неве.jpg|Сормовская подводная лодка на реке Нева}}{{img|Танкер на спуске.jpg|Танкер на спуске}}{{img|Танкер выходит на ходовые испытания.jpg|Танкер выходит на ходовые испытания}}{{img|Митинг ЕР на предприятии.jpg|Митинг [[Единороссы|Единороссов]] при спуске сухогруза для иностранного заказчика}}{{img|Строящиеся суда в заводской гавани.jpg|Строящиеся суда в заводской гавани}}{{img|Директор и крестная судна.jpg|Директор предприятия-заказчика танкера и "крестная" судна (девушка, разбивающая бутылку шампанского о корпус судна перед его спуском на воду)}}{{img|Руководители на КС.jpg|Руководство региона, в том числе [[Валерий Шанцев]] и [[Вадим Булавинов]], на "Красном Сормове"}}{{Ютуб|e7RS2Uz1YU8|"Образ жизни" - выпуск телепередачи о работниках<br /> завода|width=250}}'''Завод Красное Сормово''' - крупнейшее судостроительное предприятие в регионе, одно из наиболее знаковых, начавшее свою историю еще с последнего [[Нижегородская Ярмарка|периода бойкой международной торговли]] на [[Волга|Волге]] и строившее наиболее впечатляющие волжские и каспийские корабли того времени, вошедшее в литературу благодаря творчеству [[Максим Горький|Горького]]. Изначально было многопрофильным, сооружая также паровозы и разнообразную продукцию для рынка. Успех предприятия еще в царское время позволил рабочим построить внушительные частные дома, некоторые из которых можно увидеть в северной части центра Сормово, и способствовал появлению массы предприятий-смежников.

Около завода сложился самобытный городской район [[НН|Нижнего Новгорода]], называемый, по имени старинного сельского поселения, [[Сормово|Сормовом]]. В отличие от промышленных районов, появившихся в [[СССР|советское время]], таких как [[Автозавод]] в Нижнем Новгороде, или городов [[Набережные Челны]] и [[Тольятти]] в [[Поволжье]], Сормово отличается наличием собственной интеллигенции и субкультуры. Деятельных представителей района отличает, редкое для [[Россия|РФ]] в целом, рачительное хозяйствование - самые эффективные и не коррумпированные нижегородские [[ТСЖ]] можно встретить в Сормово, [[Зоопарк Лимпопо|зоопарк]] с отличным уходом за животными расположен в [[Сормовский парк|Сормовском парке]] - но слабое эстетическое чувство.

Завод вполне нашел себя и в советское время, когда экономика была крайне милитаризирована - сооружая подводные лодки, включая атомные, а во время войны - и танки Т-34. Предприятия, "отпочковавшиеся" от сормовского промышленного узла, центром которого является Красное Сормово, и бывшие его смежниками в целом ряде задач, довольно известны и сами по себе - это [[НМЗ|Нижегородский машиностроительный завод]] (при основании - "Новое Сормово"), огромное предприятие, специализирующееся на артиллерии и [[ОКБМ|Конструкторское бюро им. Африкантова]], занимающееся проектированием малых и средних ядерных реакторов, а также [[Завод Сокол|авиационный завод Сокол]], сначала испытывавший определенные проблемы с качеством, характерные для советских производств, но потом, еще в советское время, внедривший систему управления качеством, ставшую образцом для многих отечественных предприятий, что значительно изменило ситуацию. В отличие от специализированных военных производств, Завод Красное Сормово без крайних затруднений нашел свою нишу и в рамках постсоветского своеобразного капитализма, выпуская на экспорт, танкеры, сухогрузы и даже подводные лодки.

== Суть явления ==

Завод Красное Сормово - уникальное явление в мировой промышленной и экономической практике, когда крупнейшая судоверфь, выпускающая в том числе и морские суда и военные корабли, находится едва ли не в центре континента. В советское время это было характерным "мотивирующим секретом" горожан, хотя маловероятно, что для [[США|потенциальных партнеров]] даже до применения технологий спутниковой разведки являлось тайной. Дело в том, что во всем мире сама особенность эволюции производственной линейки технологий была примерно одинаковой: там, где делали корабельные канаты - возникали [[Дзержинск|центры военной химии]], а где самые годные пароходные и паровозные котлы - [http://www.babcock.com ядерные реакторы для подводных лодок]. То есть для экономической индустриальной аналитики и без погружения в среду понятно, какое соотношение старых промышленных районов приводит к созданию какого рода новых индустриальных центров.

По хронологии, событиям и характерным особенностям развития сормовского производства можно буквально изучать особенности российской индустрии на всех этапах ее истории.

== Вызовы и перспективы ==

Основным вызовом для того явления, которое можно назвать "сормовское промышленное самосознание", является вера в непогрешимость решений "центра" (вероятно, побочный продукт патриотической мотивации великодержавного типа), и в то же время недоверие к собственным возможностям по принятию важных для развития решений, приводящие к характерным ошибкам. Стоит напомнить, что придерживавшийся подобной технологии менеджмента японский флот был "раскатан на блины" именно по этой линии. В то время как как раз для его конкурентов были характерны постановка задач только в общем виде и принятие ответственных решений на местах - буквально на каждом отдельном корабле. "Центра" нет, кто результативнее - тот и центр. В административном центре, часто не самом важном, а скорее выполняющем вспомогательные функции для индустриального процесса, исполнители и не могут обладать всей полнотой знаний по всем направлениям, в отличие от руководителей на местах, прекрасно знающих собственный участок. Если этого не понимать или избегать ради бюрократического отказа от ответственности, выстраивая управленческий процесс, любая мелкая ошибка центральных органов, опускаясь по централизованной пирамиде, превращается на уровне конкретных специалистов в многолетний технологический тупик или аварию. Так постепенно снижается мотивация и собственная инициатива, но формируется потребность "истово верить в величие".

Разрабатывая стратегию развития, стоит обратить внимание на недостатки местного рынка, которые нужно превратить в достоинства. Из-за коррупции в городах сложно найти выгодное офисное или жилое помещение. Зато можно, совместно с малыми судостроительными предприятиями по области, строить плавучие базы для ведения бизнеса, плавучие многоквартирные дома и гостиницы. Огромные милионные города расположены в волжском и связанными с ним речными и озерными бассейнами. Благодаря отсутствию административно-коррупционной ренты, традиционно привязанной к земле и коммуникациям, "движимая недвижимость" в таких модулях, наподобие нео-дебаркадеров, будет весьма выгодной по цене. Возможность перегнать свой офис или дом из-под "опеки" администрации со слишком мощными аппетитами в другой район или город привлечет многих. Развитие этого направления само по себе приведет к активации речной жизни, совершенно новым запросам к транспортным и энергетическим технологиям, на которые заранее можно подготовить ответ, пользуясь возможностями нижегородской промышленной базы.

== Продукция ==

В настоящее время завод выпускает речные, морские суда а так же суда для смешанной навигации - как на экспорт, так и для внутреннего заказчика, а также дизельные подводные лодки, чьи габариты подходят для транспортировки волжским водным путем. Современные атомные подводные крейсера крупнее и выпускаются в Североморске, с использованием нижегородских комплектующих.

== История ==

21 июля 1849 года компания «Нижегородская машинная фабрика и Волжско-Камское буксирное и завозное пароходство» купила у балахнинской помещицы Крюковой земельный участок на берегу Волги между деревнями Сормово и Мышьяковка. Уже в 1850 году было спущено на воду первое судно - деревянный колёсный пароход «Ласточка».

В 1860 году разразился экономический кризис и разорившаяся компания продает завод промышленнику Дмитрию Бенардаки. Как "Завод Бенардаки" Сормовский завод и был известен до национализации большевиками.

4 февраля 1872 года было организовано акционерное общество «Сормово». На заводе действуют 48 цехов и семь технических бюро. Благодаря успехам и эффективности, завод получает крупные оборонные заказы от правительства.

С 1898 года на заводе начинается производство паровозов.

В 1920 году на заводе были построены первые в России танки.

Во время войны заводу было вручено переходящее Красное Знамя Государственного Комитета Обороны. Своим трудом работники удерживали это знамя 33 месяца подряд. Это единственный подобный случай за всю историю Великой Отечественной войны.

С 23 февраля 1930 года началось производство подводных лодок.

Среди произведенных лодок была С-13 капитана Маринеско, потопившая транспорт "Вильгельм Густлофф".

После войны, в связи с развитием технологий и военно-технической конкуренции с Америкой, а также полученным в Германии в результате поражения последней технологиям и оборудованию, темпы строительства подводного флота еще более возросли.

Всего на предприятии построено 275 боевых подводных лодок, в их числе 26 атомных.

В 1933 году завод одним из первых в стране перешел на цельносварные корпуса.

На заводе начал свою деятельность известный конструктор скоростных судов и экранопланов [[Ростислав Алексеев]].

Гражданское судостроение возобновлено 27 мая 1947 года закладкой теплохода «Большая Волга», затем строились сухогрузы, танкеры, буксиры, паромы. Разработаны и построены флагманы волжского пассажирского флота, дизель-электроходы «Ленин» и «Советский Союз».

В 1955 году на «Красном Сормове» была создана первая в СССР промышленная установка непрерывной разливки стали.

В августе 1957 года спущено на воду первое пассажирское судно на подводных крыльях «Ракета-1». Позже строились скоростные суда как для рек, так и для морей — «Чайка», «Метеор», «Буревестник», «Комета» и другие. Лидирующие позиции в области разработки судов на подводных крыльях (на то время) принесли заводу мировую славу и известность.

=== Ядерная авария на предприятии ===

18 января 1970 года в цехе, где строилась подводная лодка К-320 проекта «Скат», произошёл несанкционированный запуск реактора. Помещение цеха подверглось радиоактивному заражению (корабельные ядерные реакторы меньше, имеют технологические возможности самоторможения реакции, и по этим причинам не могут привести к аварии масштаба Чернобыльской), но многие рабочие получили большие дозы облучения. Авария устранялась в течение 3-х месяцев силами рабочих цеха и сотрудников ЦКБ «Лазурит». По воспоминаниям очевидцев, в ликвидации последствий аварии привлекали и солдат срочной службы, не обученных обращению с радиационно-опасными материалами. Жители района вспоминают интенсивную работу машин - уличных "поливалок" в то время, и увеличение площади зеленых насаждений.

В тот исторический период сокрытие информации о ядерных авариях было типичным не только для СССР (любая корпорация, имевшая возможность избежать огласки, делала это), но привлечение толком не подготовленных к опасностям кадров - характерная черта организации советской индустрии военной направленности, демонстрирующая низкую цену жизни в условиях монополии власти и практической невозможности гражданам судиться - даже в закрытом режиме - с государством, особенно в вопросах секретной тематики.

== Сайт предприятия ==

[http://www.krsormovo.nnov.ru krsormovo.nnov.ru]

== Контакты ==

=== Кадровая служба ===

Зам. генерального директора по персоналу Белкин Дмитрий Александрович, начальник отдела кадров Железнова Тамара Евгеньевна.

==== Телефоны ====

Секретарь 229-60-52, факс 229-60-37

==== Электронная почта ====

[mailto:okadr_ks@sinn.ru okadr_ks@sinn.ru]

=== Отдел закупок ===

Директор по закупкам Козлов Николай Григорьевич

==== Телефоны ====

секретарь 229-61-80, факс 273-14-03

==== Электронная почта ====

[mailto:omts_ks@sinn.ru omts_ks@sinn.ru]

== Смотрите также ==

* [[Ростислав Алексеев]]

* [[Сормово]]

* [[Нижегородская Ярмарка]]

* [[Почтовый Ящик]]

[[Категория:Организации]]
[[Категория:Патриотизм]]
[[Категория:Явления]]
[[Категория:Бизнесы]]
[[Категория:Видео]]
[[Категория:Истории]]

@@ Строка 13: / Строка 13: @@
 == Вызовы и перспективы ==
-Основным вызовом для того явления, которое можно назвать "сормовское промышленное самосознание", является вера в непогрешимость решений "центра" (вероятно, побочный продукт патриотической мотивации великодержавного типа), и в то же время недоверие к собственным возможностям по принятию важных для развития решений, приводящие к характерным ошибкам. Стоит напомнить, что придерживавшийся подобной технологии менеджмента японский флот был "раскатан на блины" именно по этой линии. В то время как как раз для его конкурентов были характерны постановка задач только в общем виде и принятие ответственных решений на местах - буквально на каждом отдельном корабле. "Центра" нет, кто результативнее - тот и центр. В административном центре, часто не самом важном, а скорее выполняющем вспомогательные функции для индустриального процесса, исполнители и не могут обладать всей полнотой знаний по всем направлениям, в отличие от руководителей на местах, прекрасно знающих собственный участок. Если этого не понимать или избегать ради бюрократического отказа от ответственности, выстраивая управленческий процесс, любая мелкая ошибка центральных органов, опускаясь по централизованной пирамиде, превращается на уровне конкретных специалистов в многолетний технологический тупик или аварию. Так постепенно снижается мотивация и собственная инициатива, но формируется потребность "истово верить в величие".
+Основным вызовом для того явления, которое можно назвать "сормовское промышленное самосознание", является вера в непогрешимость решений "центра" (вероятно, побочный продукт патриотической мотивации великодержавного типа), и в то же время недоверие к собственным возможностям по принятию важных для развития решений, приводящие к характерным ошибкам. В таком формате сознания пока специалист рабочий, он очень любит безрезультативно порассуждать о правильном менеджменте, особенно на рабочем месте. Но как только специалист начинает эффективно расти в бюрократической иерархии, он тут же принимает правила игры, что буквально любые "спущенные" решения приводить в соответствие с реальной обстановкой - себе дороже. Стоит напомнить, что придерживавшийся несколько похожей технологии менеджмента японский флот был "раскатан на блины" именно по этой линии. В то время как как раз для его конкурентов были характерны постановка задач только в общем виде и принятие ответственных решений на местах - буквально на каждом отдельном корабле. "Центра" нет, кто результативнее - тот и центр. В административном центре, часто не самом важном, а скорее выполняющем вспомогательные функции для индустриального процесса, исполнители и не могут обладать всей полнотой знаний по всем направлениям, в отличие от руководителей на местах, прекрасно знающих собственный участок. Если этого не понимать или избегать ради бюрократического отказа от ответственности, выстраивая управленческий процесс, любая мелкая ошибка центральных органов, опускаясь по централизованной пирамиде, превращается на уровне конкретных специалистов в многолетний технологический тупик или аварию. Так постепенно снижается мотивация и собственная инициатива, но формируется потребность "истово верить в величие".
 Разрабатывая стратегию развития, стоит обратить внимание на недостатки местного рынка, которые нужно превратить в достоинства. Из-за коррупции в городах сложно найти выгодное офисное или жилое помещение. Зато можно, совместно с малыми судостроительными предприятиями по области, строить плавучие базы для ведения бизнеса, плавучие многоквартирные дома и гостиницы. Огромные милионные города расположены в волжском и связанными с ним речными и озерными бассейнами. Благодаря отсутствию административно-коррупционной ренты, традиционно привязанной к земле и коммуникациям, "движимая недвижимость" в таких модулях, наподобие нео-дебаркадеров, будет весьма выгодной по цене. Возможность перегнать свой офис или дом из-под "опеки" администрации со слишком мощными аппетитами в другой район или город привлечет многих. Развитие этого направления само по себе приведет к активации речной жизни, совершенно новым запросам к транспортным и энергетическим технологиям, на которые заранее можно подготовить ответ, пользуясь возможностями нижегородской промышленной базы.

@@ Строка 19: / Строка 19: @@
 == Продукция ==
-В настоящее время завод выпускает речные, морские суда а так же суда для смешанной навигации - как на экспорт, так и для внутреннего заказчика, а также дизельные подводные лодки, чьи габариты подходят для транспортировки волжским водным путем. Современные атомные подводные крейсера крупнее и выпускаются в Североморске, с использованием нижегородских комплектующих.
+В настоящее время завод выпускает речные, морские суда а так же суда для смешанной навигации - как на экспорт, так и для внутреннего заказчика, а также дизельные подводные лодки, чьи габариты подходят для транспортировки волжским водным путем. Современные атомные подводные крейсера крупнее и выпускаются в Северодвинске, с использованием нижегородских комплектующих.
 == История ==